Μέχρι την 31-12-1992 η Ολυμπιακή Αεροπορία Α.Ε. ενεφάνιζε λογιστικά ελλείμματα 275 δισ. δρχ. Η τότε κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας υπέβαλε το 1993 στην Ε.Ε. σχέδιο εξυγίανσης. Το πρόγραμμα αυτό απερρίφθη ως ανεπαρκές. Το αναθεωρημένο πρόγραμμα που υπέβαλε τον Μάϊο τον 1994, η εκλεγείσα τον 10/1993 κυβέρνηση του ΠΑ.ΣΟ.Κ., ενεκρίθη. Η παραπομπή και των δύο προαναφερθέντων εξυγιαντικών προγραμμάτων της Ο.Α. στην Ε.Ε. για έγκριση, στηρίχθηκε στην παραδοχή ότι για την εξυγίανση της Ο.Α. απαιτείτο κρατική ενίσχυση η οποία απαγορευόταν ρητά από την πολιτική αερομεταφορών της Ε.Ε. όπως αυτή αναφερόταν στο τρίτο πακέτο απελευθέρωσης η ισχύς του οποίου άρχισε το 1993. Όμως, μελέτη, την εκπόνηση της οποίας ανέθεσε η διοίκηση της Ο Α. στον Τομέα Οικονομικών μελετών τον Μάϊο του 1994 (Δρα Ιωάννη Λαΐνο), σε υλοποίηση απαίτησης του Επιτρόπου μεταφορών της Ε.Ε. κ. Α. Matutes, απέδειξε ότι το κράτος - μέτοχος: α) από την κρατικοποίησή της, επιβάρυνε τα οικονομικά της Ο.Α. με το κόστος της υποχρεωτικής υλοποίησης των εκάστοτε κυβερνητικών πολιτικών. β) δεν κατέβαλε το κόστος που δημιουργούσε στην Ο Α., γ) οι διορισμένες από το μέτοχο διοικήσεις- δεν κατέγραφαν τις οφειλές του αυτές στα βιβλία της Ο.Α. Όπως αναφέρει και η κυβέρνηση στο πρόγραμμα εξυγίανσης που υπέβαλε στην Ε.Ε. τον Μάϊο τον 1994, οι επιβαρύνσεις αυτές έφθαναν περίπου στο τριπλάσιο των λογιστικών ελλειμμάτων της Ο Α. Κατά συνέπεια δε συνέτρεχε οικονομικός λόγος έγκρισης από την Ε.Ε. τον προγράμματος εξυγίανσης της Ο Α. Δυστυχώς το κράτος μέτοχος συνέχισε να επιβαρύνει τα οικονομικά της Ο Α. με ποσά τα οποία το 2002 ξεπερνούσαν τα 1,2 τρισ. δρχ. ή 3,5 δισ. ευρώ. Στο βιβλίο επίσης περιλαμβάνονται προσεγγίσεις και άλλων θεμάτων εναέριων μεταφορών ελληνικού και διεθνούς ενδιαφέροντος.

[Απόσπασμα από το κείμενο στο οπισθόφυλλο της έκδοσης]